ハーバーインブログ

今日　　ロッキー前にて遭遇　現在８５歳のキサブロさん

久し振りに旧満吉丸の船員に会いました
この人は　私が東京から帰ってくる前から　うちの船にのっていて　私が廃業する最後まで
乗っていてくれたので　おそらく約４０年以上うちの船の船員さんでした
第６２号～　６５号～　８８号　巻き網運搬船のコック（料理賄い係り）で　枕崎で　この人の作った飯を　大分と
ご馳走になりました
焼酎と花札博打を　こよなく愛する人物ですが　全く　コワモテでなく　
モノを大切に使う倹約家で　船で使う軍手など　勝手に彼の許可なしでは新しい軍手は
使えないという　会社にとっては　有り難い存在でした
船員さんたちが闇中　金欠になって　金を借りにいくのも　この人のところでした
現在　姉さんと　二人暮らしだそうで
自宅から　往復５～６キロ位の道のりを自転車にも乗らず（実は乗れない）歩いて買い物にくるらしく
観てのとうり　袋もマイバックです

美空ひばり　の大ファンで
昔　牛深に　美空ひばり　が総合センターで来演した時
一番　前の席を確保して　ひばり　の歌を食い入るようにみていて
♪　♪　「惚～れた～　惚れたぜ　お前に惚れた～　」と　
ひばり　からウインクして指を差された時は　卒倒するほど　身体中が　シビレてしまって　
２．３ヶ月　ケイレンが止まらなかったそうです　

私のプライベート人物ネタで申し訳ありません
彼を知っている人で　まず　ネットなんて知っているは皆無だと思います
亡くなった人が多い中　元気でなによりだよ　
実直真面目も長寿の秘訣かも知れんね


  

第７満吉丸物語
前回の巾着船ブログ(５月）で紹介した父が最初に造った本船（初代　３満吉丸）は
稼動して　いきなり　牛深 片島沖で　　
当時　開発されたばかりの魚群探知機で米粒くらいの魚群反応だったのらしいのですが　
操業したところ　それが奇跡的というべきか　偶然にも　真鯛の大魚群で
ダンベ1隻、デッコウダンベ、にも満載しても積みきれず　本船にも積んで
出だしから　真鯛を”本船積み”という　前代未聞の大漁をしました
今の私の想像ですが　当時の運搬船（ダンベ）がデッコダンベと合わせて約１５００箱積載（一箱１５㌔入り）
本船の甲板に１００箱積載　　　合計１６００箱（㎏で換算して２４トン）
１匹　２キロ平均の鯛だと　ひとつのトロ箱に５～６尾入ったとして　１６００箱ですので
　　　約８０００尾
の鯛を一晩に獲って　とにかく　現在の金額に換算すると
想像できないくらいの　水揚げ金額を記録したと思います

父が幸運の持ち主だったか　この本船に運があったのか 船主船頭ナッパ服親方として　
牛深でも飛びぬけて常時　大漁をする船にならしめて　
この時代（昭和２８年頃）から牛深の巾着船業界で　父は頭角を現し始めたのだと思います

〔尋常小学校卒業、１２歳から船に乗って　牛深の網元親方衆から　認められて１８歳で本船の船長、　
２２歳から大船頭にスカウトされた父でしたので　（須口まるに丸漁労長）巾着船には天性的な感覚才能を持っていたのかもしれません〕

早速　魚を積載する母船は　大きくなければ　と思ったのでしょうね
当時　本船より　大きなダンベは　いなかったのですが　
鹿児島沖進出への野望もあって　７０トンくらいの　母船　第７満吉丸を
八代の加藤造船所というところで　建造しました　私が１０歳の時です

この大きな母船が　すぐさま進出した鹿児島沖で満船　満載続きで（最大で３０００箱積載）大活躍しました
しかし　好事魔多し　の例えのごとく
ある晩　荒天の夜　種子島の西之表から　出港中　馬毛島の浅瀬に衝突　座礁して　
他の船で引きおろすことを　試みるものの　荒天時化の中　作業も危険困難で
瀬の上と大波の中　ゴロゴロ転ぶ　第７満吉丸は　船体が割れ始め
瀬と瀬の間にスッポリ挟まるように座礁していたので　離礁させることが無理と判断した父は
船員全員が見守るなか　第７満吉丸に乗り移り　持っていた包丁で　自分の親指の先を切って　
流れる血をオモテ舳先の又十の屋号に塗りつけて　この船と別れを告げてきたそうです
其の事故から約６０年
現在は　馬毛島に船体はおろか　エンジンも波に洗われてしまって残ってないと思います
進水してから僅か３年の活躍運命だった船らしいのですが　父だけの思いの　ある船だったのか
思いだしたくないことだったのか
晩年　あまり７号母船のことは　私には話しませんでした


一番上の写真は　その第七満吉丸の進水餅投げシーンで　屋号が金エナメルで書いてあろところ
オモテ舳先にいるのが　私と弟です　確か小学４年生頃だと思います

このブログ記事は　決して　自分の父親のことを自慢、自賛するものではなく
当時の船員さんからの話や私が幼い頃　あった話　ありのままを
書いたものです
巾着船で　隆盛をきわめた船であれば　どこの船にも　
こういう話の ひとつや二つは　あるはずです

大変　長い文章を　お読みいただきまして　ありがとうございました

　
　  

大昔の巾着船の記事が　こんなに多くの人から
アクセスいただくとは　思っていませんでした
現在も毎日 各地から閲覧されていていますことに感謝します
（巾着船のカテゴリー　アクセスだけで　２万回を突破しました）

今となっては　時系列に書いたらよかったのかもしれませんが
断片的、思い出しのこと　ですので　時代　年号が前後して
しまいまして申し訳ありません

上の写真は　父が　初めて建造した初代「第三満吉丸」です　（木造船　５９トン）
「雇われ船頭」から　独立して　一年目は　確か　柳丸　という中古船を甑島から買ってきて
起業したのは覚えています、
それから　間もなくして　建造したので昭和２８年～３０年
私が　７歳くらいの時だと思います
オンノイケ（天草　鬼池）の造船所で何という造船所かは知りませんでしたが
当時の　エピソードを　よく　古い船員さんから聞いてたのを
思い出しました
完工　進水が間近になって　内部艤装の段階で　特別発注してたラット（操舵機）ができあがってきて
ブリッジの中に　入れようとしたら　ラットが大きすぎて　どこからも　入れられず
完成していたブリッジの天井を　壊して　入れたそうです
今の船のラットは車のハンドルと変わらない　大きさですが　当時は電動油圧などなく
全てチェーン舵だったので　大きいほうが舵効きが　よし　と考えたのでしょうね　

船体だけ完工進水して　中のエンジン（焼き玉) は牛深の鉄工所での据え付けのため　鬼池から牛深へ回航するのに
ダンベで　曳航して　もってくる途中　本渡の現在の瀬戸橋の中央付近で　水深が浅くて
座礁してしまったそうです　海底が砂地だから船底に傷つかなかったのは　よかったのかもしれませんが　
どうしても浅場から　降ろすことができなくて　本渡じゅう　から　空のドラム缶を集めて　船底に抱くように　
縊りつけて　次の日の満潮にやっと　瀬戸から脱出できたそうです　
冬の寒い時　船員全員が　泳いでの作業だった　という話を聞きました

  

一は　一丸　ケンタロどん、
二は　にしおか　千力丸、
三は　サゴどんの　まるさん丸、
四は　シカキの　たいせい丸、
五は　ゴサどんの　カイユウ丸　
六は　？？の　？？丸

？と　以下は思い出せませんが　父の船は覚えていて
十は　ジュマンどん　の　まんきち丸、　　でした

これは　私が幼い頃　船の乗り子さん達が言っていた「数え文句」を
最初のほうだけ薄覚えしているのですが
当時（昭和２０年代）　牛深に５０ヶ統くらいの巾着船がいた時代　
乗り子さんたちが　創作した巾着船の　”数え甚句”　だと思います
今　思うと　ちゃんと　覚えていればよかったな　と思います
もし　どなたか　知っておられたら　教えてくだされば幸いです　

以上のように　記憶が曖昧なのですが
当時の乗り子さん達は　沖や網棚で網を引く時は　何かにつけ　
調子のいい　創作歌とか　甚句のようなものを　歌いながら網を引いていたような覚えがあります
力仕事に飽きない為にか？　力が湧き出る為にか？、、、だったのかも知れません

綺麗な創作歌　甚句もありますが　男ばかりの仕事場ですので　
今では公表できなく面白いですが　ドギツい妖艶甚句が多かったのは　幼心に薄覚えしてます

幼い頃から　こういう環境で育ちましたので
未だに　遠慮会釈ない歳寄りブロガーになってしまったのかもしれません
大変　申し訳ありません
謝りついでに　　
二十歳の頃　私の船の中で　教えてもらった　甚句ですが
　「一　たろ、二　きゅじろ、三　きたろ、、四が馬で、　五が　かずお、」
乗り子さん達の個人名がでてきたので
「そら　何な？」　と訊いたら
満吉丸の乗り子の中での　下のイチモツの大きい　番付だそうです
「馬よりフトカ　人の三人も　おいと？」　私が訊いたら
そこにいたみんなが　「ジャイト、ジャイト」と言って笑っていました

　でてきた４人の個人名様は　父の昔からの子飼い　だった人たちで　
今はとっくに　この世にいない方々ですので　公表してもいいどころか　
男としては　名前が残るだけでも　いいと思います

ヘッシン　ヨイサー！
  

正直　感服しました
先週　熊日の　”南風吹く港から”の牛深シリーズ
　正に　あれが牛深の巾着船の歴史です　　　
　
過去にも　牛深の漁業史については　地元の人が書いたのを　何度か読んだこともあります
やはり　悲しいかな　狭い田舎ですので　　遠慮や偏った内容が視えてくると
冷めたような気になってしまうのが　今までの郷土史への個人感でした
その点　プロ記者の方の目は　　別段　誰に拘りもないしマッサラ　
純粋な　客観視（史）です
純粋史実な記事を後世に残してくださって　本当に感謝したいと思いました

　　新聞に載せれないような　当時のサイドストーリー、

写真は網の積み込み中　昭和４６年頃　巾着船の　まさに出港直前の様子です
毎月　旧暦の１８日が出航で　次の月の旧暦１２日まで　種、屋久沖へ向けての出港です
帰港まで通常２４日間くらいは　家の畳の上では寝れません
ですので　この日は　「サア！　出港だ　魚獲るぞー」と　いきり立って　乗ってる船員ばかりとは限りません

正直　「あ～　今から２０日以上　家に帰れんのか　仕事とはいえ　ツラカネ～」と思ってる船員さんが
ほとんどです（注、、　　魚場に着いたら　そういうことは忘れてしまうそうですが）
ですから　船の艫　船員室寝台は１２時間かけての魚場到着までシーンとして静まりかえっているそうです
そして航海中　飯の時　起きて仲のいい船員同士が集まってする話が　月の間　６日間にあった出来事や
　呑みに行った店の話　船員は話し好きが多いので　話題は豊富にあります
　そして　開けっぴろげ　オープンです
中には　中年船員さん同士の　「月の間は　ヨメゴと何回　キバッタトー？」という　ヒヤカシ話にもなります
そりゃ　毎月６日しか家にいないから　高齢な人でも　毎　”月の間”が新婚さん　みたいなもんです
黙って聞いていると　月の間の日数より　キバッタ回数の多い船員さんもいます
特に大漁して帰った月の間は　奥さんたちの夜のサービスもいいそうです
そして　それに応えて　頑張ったら　次の日の朝は　山芋の摩り下ろしや生卵
　入っている味噌汁の具までが精のつくもの　ばかりだそうです
そういう話を　横で黙って聞いていた　日頃おとなしくて物静かな　年長船員さん　までが　一言
「アイも　シダメ(やり貯め）　されろば　ヨカばってねぇ～」　と言ったのが実感がこもってたそうです
（方言注釈は　しません　解かる人だけ解かってください）　

悪条件の帰港日時
　指折り数えて　屋久島から帰港　今夜から月の間休み
最後の魚場が全船　大体一緒だったので　牛深全部の巻き網船の帰港時間が　みんな同じ朝の７時　
子供が日曜日で昼　家にいます
　　サアどうするか？
考えることは一緒です　　この条件が揃うと
当時　牛深のタクシーと内の原のモーテルは　昼間から大繁盛だったそうです
Ｐ．Ｓ
１０１満吉丸の漁労長だった　Ｓ様　えびす祭り宴会の写真がでてきました



  

長手の瀬戸脇にある恵比寿様
同時対比になりますが　　その上をハイヤ大橋が　通ってます
数十年ぶりに　お神酒でも持って　散歩しながら　お参りしてきました
私が小さい頃
父は　あまり神様とか　信心深いほうではありませんでしたが
母が神様には信心深いほうだったので　よく大漁をお祈りに　一緒にお参りしました

「エベッサマは　耳の遠あらいで　ふとか声で言わんにゃ　聞こえられんとぞ」
大きな声で　　「トラセテ　クレンナァ」（大漁させてください　の意味）
自分が恥ずかしいもんだから　私に言わせていました
この神様は
耳が　ご不自由なのは　本当かな？　と思って　さっきネットで調べたら　
確かに そのようなことが書いてありました　
その頃は　お参りする人が多く　エベッサマのドンバラは　いつも口から流れるお神酒で
濡れていました　
石像類は　古くなると　趣ができてきます　
数十年ぶりに近くから見たエベッサマは　昔と変わらない笑顔で　お参りさせてくださいました

  

二十歳の頃　夏休み　約一ヶ月間　家の船に乗っていった時
屋久島の安房に入港しました　
港の岸壁に 巨大な　お菓子（鹿児島銘菓）の広告看板塔が立っています
「ぽんかん最中」　
これを船のデッキで　私の隣にいた　船員が大きな声で
「ぽんかん　サイチュウ」と読んだので　それが本当かと思いました

家内と　知り合って　最初頃
沖縄の地名って面白いよね
「コザ市」なんてカタカナ文字の市があるんだ　と言ったら
アメリカ兵が一番最初　占領した時　本隊に無線で連絡するとき
胡屋（コヤ）の地名を　はっきり発音できなかったか？　
無線を聞く側がはっきり聞きとれなかったのか？　どちらかで　コザになったそうです
現在は「沖縄市」になって　コザという　日本で唯一のカタカナ文字の
市名はなくなりましたが　アメリカさんが一番多い街だから　そのまま
にしていておいても よかったんじゃないか　　なんていったら　また家内から怒られますかね

牛深だって　どうして潮（うしお）から動物の牛になって　しまったのでしょうね？
別に牛の名産地でもないのに
大昔の　「潮深」のほうが　地形的にも風景にもマッチするし　カッコいいのに、、、、
と子供の頃から思ってます

枕崎の古い飲み屋のママさんから聞いた歌詩（町名が３つ　でてきます）
”泊で　泊まって　坊で　なにして　何はともあれ　枕が先じゃ”　
ということで枕崎という　地名ができたそうですが　多分　嘘でしょうね

  

私のVHSテープを整理してたら　こんなのが出てきました
昭和５０年代の出港風景と　平成初期のハイヤ大橋　工事中の動画です
どちらも　テープが劣化して綺麗ではありません





新旧　硬軟　相変わらずコアのないブログですが　ペースが上がってしまってますので
暫く　休憩します
コメントは　気がけて開くようにしますので　御遠慮なく　お送りください  

１９５１年４月８日　（昭和２６年）
６４年前の　スイドン山です
当時の巾着船の乗り子さんたちの花見記念です

父が　まだ独立する前　「雇われ船頭」で　大船頭（漁撈長）をしてた時の写真です
前列　真ん中　　黒い服で　タテ膝に腕を組んでいます
父は１９１８年生まれですから　３３歳の時だと思います
当時の大船頭の役目は　大漁をしなければならない責任もさることながら　何より 人を
まとめ上げるのも重要だった　ようです
この写真の一年後くらいに　一緒に写っている人たちを引き連れて　独立したようです

私が５歳の時ですが　この中の大部分の人が生涯　父についてきてくださった人が写っていますので
覚えがあります　　



私たちの子供の頃　今の牛深公園は　スイドン山（水道やま）と呼んでいました
人工的に作られた　貯水池で　桜の名所でしたので　今の季節は花見宴会が盛んでした

６４年前の写真の場所は　確かここら辺だろう　ということで　写してきましたが　公園を作るときの
大工事で変わっているので　はっきりとはわかりません　でも何十メートルもは違わないと思います  

試験操業の模様
自分のブログのアクセス数　上位１００位　というのをみてみますと
１位から５位までが　まき網船のことに関して書いてるのが独占しています　　
　昔の牛深の巾着船の事に興味をもっておられる方が多いのが
わかりました　　　　　閲覧ありがとうございます

私には　過去をみても　せんない事、、、、、と思うのと
観るにしのびなく　自分の人生の中に埋めてしまおうか　と思いましたが
人生終盤頃になって　少しは　冷静に思い出として客観視できるようになりました

これは私の代になってからのことです
平成３年(１９９１年）
　本船（網船）を６９トンから　さらに大型化して
８０トンに乗り換えたとき　牛深の片島近海での試験操業の模様です　
漁撈器機の最終点検目的ですので　魚を取り込むのはありません
網の長さは約１０００ｍ　　深さは海面から　５０ｍ～１００ｍ下にいる魚群を捕獲します
　　ＮＨＫの牛深特派員のかたが写されたのを保管してました（平成３年３月３１日　ＡＭ５時　牛深出港）
投網から環巻き　揚網まで２時間の作業を短くまとめました


この当時は　牛深にまだ５ヶ統　大中型まき網が稼動していました
当時の最新式装備で　稼動しましたが　漁場枯渇で対象魚の減少、　国内の食文化の変化や輸入魚の増加
による魚価低迷、　労働力の高齢化、　世の中の変化に相応できませんでした

　　”昭和の終わり頃までは大中型、 大型まき網船は全国に約３５０ヶ統以上いたと思いますが
　　　現在はその３割位しか残っていないと思います
　　　現在　まき網船の　稼動している地域をみてみますと　　条件として
　　　自船の船籍基地から　好魚場が近い所　（山陰の境港、千葉の銚子沖、五島の西沖など）
　　　そして　その漁獲物の　巨大消費場が近くにあることろ
　　　いずれも　船の燃料費にウエイトのかからない地域が　残っているようです　”　
上記の”　　　”内は私の私感ですので　間違っていたらすみません

　続きも　少しユーチューブにアップしてます　　よろしかったら　観てください
  

ナダナ（網干し場、　網棚、　ナラダ ）
昭和２０年代
魚網がナイロン、　テトロンなどの化学繊維に変わる前は綿糸でした
綿糸は湿気に弱く　濡れたまま船に積んでいると　腐って強度が弱くなる率が高くなるので　　
　本船（網船）は夜　沖で網を海の中に　つけたら　朝　沖からそのまま　
網干し場に直行して　網を干しに行かなければなりませんでした
漁労機械もない時代　　全て人力で　引っ張り揚げて　網棚いっぱいに
広げて干して　午後　また船に積んで　家に　数時間帰って　また沖へ出漁です
凪で豊漁が続く時は　毎日これの繰り返しでした
牛深の巾着網が最盛の頃　牛深の浜という浜　これが　いたる所にありました
私の家の船の網干し場はネズン島（写真）　現在の牛島にありました（出の串の先にある離れ島です ）


甘えん坊で親父っこだった私は　一時も父と離れるのが嫌で　沖に乗って　ついて行くと言って　きかなくて
　乗って行ったはいいですが　父の乗っている本船でいくと網干しのため　次の日の夕方まで　家に帰れないので
次第に　沖についていくのを　諦めるようになった　という記憶があります
魚を積んだダンベ（運搬船）だと陸続きの港へ持っていくので朝　家に帰れたのですが　子供ですので
　沖で船を乗り移らせるのが危ないので　そのまま本船に乗せてたのだと思います
沖で波が荒いと　ブリッジ（操舵室）の中から　絶対　外に出ないように言われて　舵を握っている船長の足元で　
ションベンもさせていました　　足元ズボンに　ひっかかった船長が　
「コドンのと　じゃいで　毒はなかどもん」と笑って平気な顔をしてたのも覚えています
いつも　網干しが終わるまで　ナダナから魚釣りをしながら作業の終わるのを待ってました　
　それと　足が網棚の竹と竹の間に　入って子供の足では歩きにくかったのを覚えているので　小学校へ入る頃です
以上　昭和３０年前半までの話です
昭和３０年半ば頃から　ナイロン　など化学繊維になり網干しをしなくてもいいようになり
当然　網干し場も　必要なくなりました
乗り子さんたちも　楽になったと思います　闇中は船に積んだままでよく　干す必要がないので遠くの魚場まで
行けるようになりました　これが巻き網の画期的な革命だったのだと思います

もし　皆様の家庭　ご親族に　８０歳以上で若い時　巾着船を経験されたかたが　おられましたら　お尋ねしてください
「巾着船で何が一番キツカッタナ」？
絶対　毎日の網干し　だというのは間違いないはずです


Ｐ．Ｓ
下の写真は　網仕風景です　綿糸の新網ですので白色です　　これを　カッチ染め　コールタールで染めて使っていました
ナダナ　　正式は灘棚（なだ　だな）です
当時の干し場大工棟梁の息子さんが教えてくれました
ブリッジの中は　碁盤の目のようなバンコが敷いてあってシッコをしても　下に流れていくようになっていました



  

昭和３０年代（１９５５年）の船のブリッジから機械室エンジンルームに伝達指令を
出す装置がこれでした（まき網　網船６９トン）
前進、後進、エンジン出力、　舵を握る人が　これを動かして　エンジンルームに
いる機関長に指令を伝えるわけです　　
エンジンルームには　取っ手のない同じようなゲージがあって
　自転車のチェーンのようなものと　細いワイヤーで継って　同時に動くようになってます　
それを見て機関長がエンジンを操作していました
　　
エンジンの音にかき消されないように　凄く大きな鐘の音が鳴るようにしてあります
　子供の頃　これの音が大好きでした
しかし　いつも思ってたのは　機関室にいる人（機関員）の大変さ　です
低速エンジンのピストン径が２５０ミリから３００ミリの６気筒エンジンですから　音が
凄い上に　機関長の寝台はエンジン本体から２～３メートルのところにありました
よくこんな所で眠れるな　といつも思ってました
　今　考えてみると車のボンネットの中に　いるようなものです
機械室の中は想像もできないくらいの高温だったと思います
そんな中で　　クラッチの入り切り、　ギアの入れ外し、エンジン　構造が大きいので
大変な仕事だなと　いつも思っていました
S４０年前半頃から　過給機（ターボ）が着くようになって　中速エンジンで構造も小さく
なり　リモコンでブリッジから全てエンジン操作できるようになりました
現在は　どんな大きな船でもリモコン操作ですが　ブリッジの中、　現代機器の中に混じって
超アナログのこれが装置されてる船をテレビで観ることがあります　
飾り？　それとも　万が一のことを想定してなのですかね？
ついでに　牛深の漁師さんは前進のことは「ゴヘイ」　後進は「ゴスタン」と呼びます
ゴヘイは「ゴーアヘッド」　　ゴスタンは　「ゴーアスターン」がなまってそうなったんで
しょうね

  

- 昭和４０年（1965)福岡　徳島造船　進水　第５３満吉丸　69トン

もし　○○が海で行方不明になった時は　船から一升瓶をぶら下げて　海に流して
引っ張れば　すぐ引っ掛かってきて遺体はあがる、　××には花札、△△にはエロ写真、

学生の頃　夏休みに帰省した時　船の乗り子さん達の話が面白いので　船に行って
一緒に混じって焼酎飲んだり飯食ったりしてたのですが
「学校で何かスポーツは　しよるとか？」
「ウン、　今　スケートが面白かけん　練習しよる」
「あら　スポーツじゃなかろもん　遊びやろもん　野球とか剣道とかさい　」

まぁ　そんな時代でした
いつものように　７～８人で呑んでる輪の中に　
漁撈長（船の中で一番偉い人　５０人のトップ。 貫禄があります）が　
「オイモ　カテロ」と入ってきて
「焼酎よか茶ば　くれろ」と言ったら　
誰かが家庭で中元にもらった紅茶を船に持ってきてたんでしょうね
コーヒーカップに紅茶ティーパックを添えて漁労長の目の前に置いたら
ティーパックを両手指先で盛んに破ろうとし始めました　破れないので
ウ～ンと言いながら　今度は口にくわえて　歯で破り始めました
私が　パックごと湯の中に浸して出汁を飲むもの　と教えようとしたら
みんなが　教えるな、教えるな、　と目で合図するので黙ってたら　やがて破って
中みを　カップの中に入れて　ヤカンのお湯を注いで砂糖を入れて飲み始めました　
「こんコーヒーはザラザラしとって　うもなかね」と言いながら　プッ！プッ！と
溶けない粉を吹き出していました
私は　笑うのを一生懸命こらえていましたが
他のみんなは　その場面を横目で見てても　平然として　ほかの話をしていて
漁撈長が立ち去った後　みんな　ひっくり返って大笑いをしたのですが　
乗り子さん達のチームワークの良さにびっくりしました
でも　その中に二人くらい　そうして飲むものと　まだ知らない船員もいました
すでに知っている船員は　「ソンために　ひもの付いといやっかあー」と威張って
教えていました


２号船　第５３満吉丸の漁撈長の話です
船員さん達との話は　まだまだたくさん　思い出があります
そのうち　おいおい書きたいと思います

“若者笑うな　いつか来た道、年寄り笑うな　いつか行く道”　（ガッツ石松）
波場印  

写真の裏に昭和３７年５月と書いてありました
思い返し想像ですが　この時　牛深には１４、５ヶ統の中小まき網船がいたと思います
単純計算で船の隻数が１５×６隻で９０隻　船員が１５×５０名で７５０名

船員の平均年齢が　まだ３５歳は超えてなかったと思います

日本は高度成長時代の加速期に突入　　私が１５歳 　　 父がふと　
「オリンピック景気で若者が都会に流るいね、、　」とつぶやいたのを
覚えています

　　　　　　　　　　　　波場印  

私が小学校　２年か３年の頃　
家が漁師の網元でしたので 恵比寿祭りに乗り子（船員）さんたちが酒盛り歌に歌う
　ハイヤ節を　昼　何となしに真似して口ずさんだら　母親から
「そがんした歌は　コドンが歌うもんじゃなかと　！」と　こっぴどく
叱られたのを覚えています　
子供心に　何でだろ　と思ってて　中学の頃になって　何となく解りました
　牛深の遊郭　料亭,の中の歌で　船員さんの中には　家庭を　顧みず　遊女にバカになって
奥さんを泣かせる遊び好きな人もいたんでしょうね
ですから　当時の船員さんたちの奥さんの中には　ハイヤ節に嫌悪感を持ってる人
もいたと思います
それが時代が変わって今は文化になってしまって　大人も子供も　ハイヤ　ハイヤですから　
　私にはチョット　複雑です、、、、、、、、、

が　　なんてことは言ってられません　商売ですから
この日ばかりは　正月５日くらいには　予約で埋まってしまいます


私どものホテル　ハイヤ祭りの日の　ご予約は　その年の正月開けから受け付けてます
　よく　ハイヤに来られたお客様で　来年も来るから　と予約を希望なさる方も
いらっしゃいますが　一年先で　予約を忘れられたり　キャンセルを忘れられたりする
お客様が　多くいらっしゃいますので　このようにさせて頂いております
どうか　ご理解　賜りますようにお願い致します

波場印  

究極のまき網船
これが海外まき網船といって　究極に発達した　まき網船です
日本に３０数ヶ統いると思います　（450トン～700トン）
漁法は　沿岸の小型まき網や日本の中近海を操業する　まき網船と全く同じです
　まき網漁業の弱点を　うまくクリアしてます
作業船（レッコー船）を船尾に搭載して　捕獲した魚も自船に積載して
総員２０名前後の乗組員で　いわば　オール　イン　ワン　というやつです
公海上でカツオ　マグロを漁獲対象に操業しますが　まき網船は大小に限らず昔から
嫌われ者の代表格ですので 資源枯渇の世論や
マグロ延縄漁船、カツオ一本釣り船を刺激しないように許認可は農水省で
コントロールされてるんでしょうね　

しかし　台湾資本の海外まき網船などは増加する一方のようです

波場印  

平成元年から平成１０年にかけ１０年間で急激に衰退していった　牛深のまき網船団
の話ですが　
まき網船の特徴は　攻撃的な漁法にあります
大敷定置網のように　一定の所に網を仕掛けて魚が回遊してくるのを待つ　というのではなく
５隻の船で魚群を探し回って　探し当てたら　それこそ一網打尽に捕獲するわけですから
時期などを図って　いろいろな場所に移動できるのが まき網漁業の有利性です、　　
　が反対に２、３日　長い時は一週間位魚群に当たらず　５隻の船で漁場から漁場を走り回って
探索だけの日が続く時もあります　間に時化の日も挟んだら１０日間水揚げゼロ
ということもあります　まさにハイ　リスク　ハイリターンの最たる漁業です　
　それは まき網魚業の宿命と覚悟はしなければなりませんが　その経費たるものは
膨大です　その為　会社側は相応の経済体力がなければなりません

そのうち昭和６０年代　種子島　屋久島近海も獲り尽くしたのが原因かどうかわかりませんが　
魚影が薄くなり漁獲高が少しずつ減少し始めました　
しかし　各船団は漁獲高競争のため大規模な装備船になってしまってまして　
船の維持管理費　燃料代の暴騰などで操業コストが上がってしまってました
丁度　恐竜が氷河期に入って　食料が少なくなった状態だと思います

当然　船員さんたちの実入りも少なくなりますから
それに伴っての労働力不足も発生してきます　
牛深のまき網の場合　ひと闇　約２４日航海で種子島　屋久島沖を操業するわけですから
月の間の６日間を除いて　家には帰れません　そして西日本のまき網は捕獲する
対象魚の特質上　夜間操業です　陸の仕事からしたら相当の不利があるわけですので
それ相応の実入りがなければ　まき網船員にはなりません

経費縮小のため　各船団申し合わせで６隻編成の　１隻灯船を減船したり
省人化に結びつく器機なども装備しましたが　まき網の場合　複船操業ですので
絶対必要人員というのがあります

魚価の低迷なども重なって　自然衰退という形になり　私の船も含めて平成５年
から平成１５年の間に　牛深の大中型まき網船は　一ヶ統もいなくなってしまいました

波場印  

牛深の大中型まき網船に限って　書きますと
昭和３０年代前半の頃から　牛深沖の魚資源に陰りが見え始め　
自然淘汰の中で生き残った船団は新しい漁場を開拓しなければならない情况になり　
ある船は装備を大型化して中国大陸の東シナ海へ出漁する船もでてきました

私の父の船は　当時未開拓　漁場だった鹿児島県海域の許可を譲り受け
　種子島　屋久島に漁場を求めて　出漁しました
牛深沖のイワシの減少と反比例して　鹿児島県沖のムロアジ　鯖　アジ漁場は
未開発の漁場ばかりでしたので　その事が幸いして　豊漁の連続だったのでしょうね
しかも　イワシと違って値段の高いムロ　鯖種でしたので　水揚げ高も飛躍的に延びた
のだと思います
その後　他の船団も追従して鹿児島県沖が主な漁場になりました
昭和４０年頃からは　長崎船籍のまき網船団も参入して　鹿児島県沖は　一大活況の
時代に入りました
当時　牛深の船団は７ヶ統が鹿児島県沖を主漁場にしていまして
主な水揚げ港は枕崎、串木野　阿久根　が主でした　
大漁続きで　漁箱不足とか製氷不足とかもこの時代でした
牛深のまき網船の２０年代がピークの一回目だとしたら　４０年代は２回目の
ピークだったのかもしれません

その間　屋久新曽根、内之浦沖という　好漁場も発見され
オイルショックの波にも　もちこたえる事ができました

５０年代に入り　バブルの前兆で　アジの値段などトロ箱ひと箱(１５キロ）
で１万円以上する時代になり　獲る船は　ひと晩に５千万円を揚げる船もめずらしく
ありませんでした　
当然　各船団の間の　漁獲高競争も熾烈を極め　競争に勝つためには　いい船を使い
ハイテクな魚群探索装置を他船団より　少しでも早く装備しなくてはなりません
当時　一台１８００万円代のソナーが飛ぶように売れていました
まき網船の場合　一ヶ統５隻の船がいたら５隻で探索活動をするので　極端に
したら全隻の船に装備しなければなりません
牛深のまき網本船の建造ブームもこの頃昭和５０年でした
当時　本船１隻がフル装備で一億二千万円だったのを覚えています

当時の船員さんとの給料取り決めは　固定給の他　歩合給でした
船主側も　利益が上がりすぎて税金で持っていかれるより　船員に還付したほうが
いいとの思いでしたので　当時の船員さんも　相当な高収入だったと思います

次回は衰退していった　年代などを　書きたいと思います
最後まで　お読みくださいまして　有難うございます。



波場印


  

旋網漁業
思い返しても何にもならないのですが
牛深の漁業史に もし興味のあられる方が　いらっしゃいましたらと思い
　牛深の　まき網漁業の近代史について　私が知ってる限りと　経験したことを
含めまして　少しずつ　お話したいと思います
最初に説明しなくてはならないのが
まき網魚業は複船操業といいまして　本船（網船８０トン））　灯船（４４ｔ）が３隻
運搬船（１２０ｔ前後）が２隻　合計６隻の船団で一ヶ統を形成しています
魚群を　集める船　網を投網する船　獲った魚を港に運ぶ船　一船団総乗組員約５０名
で操業する漁業です　
カツオ　マグロ船のように　１隻で操業するものは　単船操業船といいます
東日本大震災の時　気仙沼の陸に打ち上がったままになってるのが
まき網船の運搬船　（１８共徳丸　３３０ｔ）の１隻です

昭和２１年から３０年代前半までの
牛深のイワシ　アジ　鯖　を漁獲対象とした　まき網船は　戦後　日本の
中央都市部の食料不足なども相まって　獲っても　獲っても　需要があって
　漁獲生産が追いつかない　状態でしたので　空前の好景気だったのでしょうね
それに付随した　水産加工場（ナヤ）の発展なども　活発になって　牛深は
日本でも有数な漁獲物生産の主要基地になりました　と思います



昭和４５年
私が牛深に帰ってきて　最初に帳簿を付けた時の燃料　A重油の値段がリッターの
１５円位で　ひと闇（一ヶ月）約２５万リッター使ってましたので　燃料代は
４００万円前後でした　それでも　ひと闇の水揚げ高が２０００万円から４０００万円の
水揚げ高でしたので　当時　さして気になる様な数字金額ではありませんでした

現在　調べたことはないのですが　おそらくA重油の値段は６～７倍になってると
思いますし
使用する船のエンジン馬力も当時からすると相当な大馬力になってると思いますので
一ヶ月に消費するA重油の量は２～３倍になってると思います
設備投資の拡大や　操業経費の肥大に伴って　魚価が比例して伴えばいいのですが
国内の食環境の変化や　輸入魚の影響もあって　魚価は上がるどころか昭和４０年代
そのままです
（当時の漁業関係の人たちには　まさか　あじ　鯖が　北欧　あたりから輸入できる
ほどの冷凍技術が発達するとは思わなかったのでしょうね）

その結果　いま問題の尖閣諸島,魚釣島を主漁場としていた長崎五島の大型東海船
（１３５ｔ）も衰退してしまいました
現在ももちろん　九州西沖　山陰、三陸漁場を主とした大型まき網船も稼働してますが　
　資本力のある大規模な魚業会社は　まき網許可を　ひとつにまとめて
米式まき網で　カツオ　マグロを　単船操業で採ってます

注釈　
網船本船３９ｔ以上の網船まき網船は　農林水産省の国の許認可魚業です
２０ｔ未満の小型沿岸まき網船は県知事許可でその県に応じた統数で許可されてます、
現在　こちらの方が　小規模で健全経営をしている魚業会社もあります

今の　日本の港　水産物　水揚げ高　一位は焼津でも銚子でもありません　成田空港です
ですから　水産関係のかたは　成田漁港と言います

まき網船のことについては　書ききれないほどの　思いがありまして
まとまりが尽きません

また　思い出したら　おいおい書きたいと思います、
　　
波場印